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2月13日11架軍用運輸機陸續(xù)降落武漢，向抗疫一線運來了近1000名軍隊醫(yī)療隊隊員和大批醫(yī)療物資。這批運輸機中包括6架運-20，是該機自2016年7月6日正式服役以來首次執(zhí)行大型非戰(zhàn)爭軍事任務，具有非常重要的意義。

運-20總設計師是唐長虹，該機在研制中創(chuàng)下了我國航空工業(yè)的眾多第一，是我國自行研制的一種戰(zhàn)略運輸機，第一種大量采用復合材料制造的軍用運輸機。

運-20是第一種使用基于模型的定義(MBD)方法研制的國產飛機(全球第三種使用MBD技術的飛機)、也是第一種采用關聯(lián)設計技術(ADT)的國產飛機。

眾多先進技術造就了運-20的高性能，雖然該機早期型安裝與伊爾-76MD相同的四臺渦扇發(fā)動機，但最大載重量卻比后者大幅增加。運-20后期型在換裝國產先進大涵道比渦扇發(fā)動機后，在飛行性能和載重性能上必將更上一個臺階。

運-20是一種能同時執(zhí)行戰(zhàn)術和戰(zhàn)略運輸任務的新概念戰(zhàn)略運輸機，在保持大尺寸貨艙截面和重型載荷遠程運輸能力的同時還具備短場起降能力，能在無鋪裝的粗糙跑道起降，戰(zhàn)時直接向前線機場運輸物資，提高了運輸效率。

運-20采用了大型機尾貨艙門和上單翼等設計，主起落架具有6根減震支柱和12個機輪，強度足以滿足該機在粗糙跑道上起降的需要，超臨界機翼的全展長前緣縫翼和后緣三縫襟翼使運-20的起飛距離短至600-700米。

運-20的另一先進特點是采用了帶機械飛控備份的全數字式電傳飛控系統(tǒng)，擴展了飛機的安全操縱邊界，特別是起降階段。先進飛控和航電架構使運-20成為一種通用性很強的特種飛機改裝平臺，適合被改裝為大型預警機以及空中加油機。

運-20甚至可能在設計時就將空中加油能力納入其中，布置了相關管線和掛點，通過在兩側翼尖和后機身掛載空中加油吊艙快速變身為加油機。此外運-20換裝國產大涵道比渦扇發(fā)動機的測試也在進行中。

無論對我國空軍還是航空工業(yè)來說，運-20都是一種極其重要的大飛機，該機的入役大幅提高我軍的戰(zhàn)略機動能力。

而航空工業(yè)通過運-20項目的錘煉在先進大飛機的研制上積累了豐富經驗，鍛煉了隊伍。如今6架運-20首次執(zhí)行大型軍事任務，說明我家胖妞長大了。武漢加油!

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